本田雅阁2018款本田2018年销量盘点及新车展望 雅阁PHEV奥德赛混动新缤智新RDX

　　导读：自从2018年4月份乘用车市场开始出现同比负增长以来，下半年开始，负增长的幅度逐月扩大。对于中国车市来说，如今各家销量增长都有不同程度的放缓甚至是负增长，国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。

　　当然，东风本田有了INSPIRE插电混动版，而广汽本田的雅阁PHEV自然也不会落下。预计雅阁PHEV外观同样与雅阁锐混动大同小异，仅仅在左前翼子板处增加一个充电口，而动力上或许与INSPIRE一样，都搭载i-MMD插电混动系统。官方宣称雅阁PHEV将在2020年上市，预计将在2019年底亮相。

　　动力方面，根据海外官方公布的信息，雅阁PHEV将搭载i-MMD插电混动总成，由2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和双电机组成，并配备了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元），传动部分匹配e-CVT变速箱；而电池部分，海外版车型将搭载7kWh的电池组，纯电续航可行驶36km（国内版本续航会提升，以满足新能源车政策），百公里综合油耗仅为1.42L。

　　车型点评：虽然说本田雅阁一向都是极为注重操控驾驶表现的中级车，但是这次的升级换代所给人带来的则是在原有表现上的更多惊喜，各种舒适性以及安全配置的提升也着实看得到，从颜值到实力的全面提升和面对更年轻的90后市场定位都让雅阁有着极佳的竞争力，再加上全新插电混动的总成，相信将进一步吸引更多消费者的喜爱。

　　广汽本田奥德赛混动版信息出现在工信部最新的申报目录中，新车在动力上搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统。据悉，奥德赛混动版有望于2019年第一季度上市。

　　外观部分，广汽本田奥德赛混动版前脸采用了新的设计，相较于现款燃油版车型，前中网更加向下延伸，形成“大嘴”的视觉效果，中央加入了镀铬装饰，前脸的整体视觉效果显得更有张力。在前保险杠下方两侧的进气口同样采用了新的造型，外部轮廓呈现倒梯形的形状，LED光源的雾灯镶嵌其中。

　　侧面上，新车整体延续了现款造型，不过在前翼子板上新增了混动车型的专属标识。尾部，新车新增混动车型标识和保险杠底部银色装饰。

　　配置上，新车提供了两种不同样式的轮圈可供选择，新车的轮胎尺寸为215/60 R17，并配备了双天窗、LED头灯、360摄像头、全车雷达等。

　　动力方面，新车搭载了LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机最大输出功率为107kW（145PS），其综合最大输出功率可达158kW(215PS)，工信部综合油耗仅为5.8L/100km。

　　编辑点评：奥德赛一直是MPV市场中产品力超强的存在，这一代奥德赛在科技、安全、多媒体以及舒适配置等等都有些跟不上时代的节奏，不过好早广汽及时发现了问题给奥德赛安装了与雅阁一样的第三代i-MMD混动总成，使其竞争力又进一步提升。

　　从国家工信部获得广汽本田新款缤智申报信息来看，新款缤智作为中期改款车型，其在外观上汲取了海外版改款车型的设计，换装了新的前格栅造型，并对配置进行了升级。值得一提的是，在动力方面，国产新款缤智的高配车型与海外版一样，换装了低功率版1.5T发动机，最大功率130kW（177PS）；而低配车型则将继续搭载1.5L自然吸气发动机，二者均可满足国VI排放标准。

　　根据申报图来看，国产新款缤智在外观方面主要针对前脸进行了改变，全新样式的进气格栅上方带有一条较宽的镀铬饰条，与现款车型相比差异明显，更具精致感。新车低配车型的大灯中加入了透镜，预计照明效果将比现款低配车型的无透镜卤素大灯更好；加宽了前中网下部，两侧雾灯区域黑色饰板的形状更窄更高，搭配黑色前唇，视觉效果不错。

　　新车车尾部分变化较小，整体维持了现款车型的大部分设计。在新增的220TURBO（1.5T）车型上，新车还提供了双边共两出外露式排气，看起来更具运动感。在高配车型上，新车还将提供全LED大灯、条状LED雾灯等。此外新车中高配车型还换装了一款17英寸的五辐旋风式造型轮圈。尺寸方面，新车的长宽高为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm。

　　动力方面，新车保留了1.5L自然吸气车型，其搭载的L15B3发动机的最大功率为96kW（131PS），满足了国VI排放标准；除此之外，新车的高配车型换装了最大功率为130kW（177PS）的L15BP型1.5T发动机，尾标为220TURBO，据此预计其峰值扭矩将与思域220TURBO车型一样，同为220Nm。传动系统方面，新车或将继续匹配6速手动和CVT无级变速箱。

　　车型点评：作为一款年轻的车型，缤智身上融入了太多本田在造车方面的先进理念。如在空间优化方面，在车身尺寸并不占优的情况下仍能获得不错的车内空间；在用车成本方面也为年轻消费者做了考虑，出色的燃油经济性不仅降低了用车成本，而且利用细节的提醒对用车者的驾驶习惯也有很好的引导；而相比传统SUV车型，缤智出色的操控还是能赢得年轻消费者偶尔骚动的内心。

　　根据此前公布的讴歌2019年产品规划可知，今年将推出RDX混动版车型。新车外观和内饰部分预计与燃油版基本一致，都定位于中型SUV，而动力上将搭载第三代i-MMD混合动力系统，并支持纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。

　　预计讴歌RDX混动版外观与燃油版基本一致，都采用名为“Acura Precision Concept”的家族式设计，追求棱角分明的层次感。讴歌独树一帜的五边形钻石中网样式在RDX上得到运用，目前新款讴歌CDXTLX的中网也采用同样的造型。前大灯组内的LED灯呈一字型排列，“眼神”凌厉。此外，RDX混动版预计将在在前翼子板和尾门CDX标识下方增加HYBRID身份标识。

　　动力方面，预计RDX混动版将搭载第三代i-MMD混合动力系统，其由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、包含驱动电机和发电机组成的“电动CVT”直驱传动机构、动力控制单元及锂离子电池等组成。这套系统可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。参数方面，2.0L发动机最大功率107kW（146PS），混动系统综合最大功率158kW（215PS），官方公布的综合油耗为5.0L/100km。

　　车型点评：讴歌RDX之所以能在北美大行其道，重要的就是它所突出的“驾控至上”的风格，国产后的广汽讴歌RDX除了外形与北美版保持了高度一致外，其内在的运动也自然而然地与我们拉近了距离，足够丰富的配置是其核心的竞争力之一。不过目前最大的问题还属价格较高，希望混动版上市后能进一步制定更合理的价格。

　　虽然本田在2018年前期过得并不算太平稳，但是凭借着一贯的优良品质，以及多年积攒下的好口碑，其还是有惊无险地度过了难关，继续位居中国日系三巨头第一的宝座，并且向新的目标发起冲击。相信在诸多全新产品和年轻化战略的加持下，本田应该能朝更好的方向平稳前进。

- END -